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En corto
- Dos unidades por pasajero y 100 Wh cada una. Copa, Avianca, LATAM, Volaris, Aeroméxico y JetSMART publican exactamente el mismo tope.
- Siempre en cabina. Prohibido en la maleta documentada en las seis, sin excepciones.
- Nunca en el compartimento de arriba. Debajo del asiento de delante o en el bolsillo del respaldo.
- Usarlo en vuelo es donde cambian: Copa, Avianca y Aeroméxico lo permiten con condiciones; LATAM, Volaris y JetSMART lo prohíben de principio a fin.
- Recargar el propio power bank enchufándolo al avión: prohibido en todas.
El límite real en América Latina es 100 Wh, no 160
Si buscaste esto antes, habrás leído que hasta 100 Wh puedes llevar el power bank sin pedir permiso, que entre 100 y 160 Wh necesitas autorización de la aerolínea y que por encima de 160 Wh está prohibido. Eso es correcto como norma internacional, y es lo que explicamos en la guía general de power banks en el avión.
Pero si vuelas con una aerolínea latinoamericana, esa franja intermedia no te sirve de nada, porque ninguna de las seis la ofrece. Copa dice que más de 100 Wh “no permitido”. JetSMART, que “cualquier otra que supere este límite no será transportada”. Volaris, Aeroméxico, Avianca y LATAM fijan el mismo techo de 100 Wh por unidad. Es decir: en la práctica, el trámite de pedir autorización para una batería de 120 Wh no existe. O tu power bank baja de 100 Wh, o se queda en tierra.
La buena noticia es que casi ninguno llega a ese límite. Los Wh se calculan multiplicando los amperios-hora por el voltaje, y las celdas de estas baterías trabajan a 3,7 V:
| Lo que dice la caja | Lo que cuenta la aerolínea | ¿Pasa? |
|---|---|---|
| 10.000 mAh | unos 37 Wh | Sí, sobradamente |
| 20.000 mAh | unos 74 Wh | Sí |
| 26.800 mAh | unos 99 Wh | Sí, al borde |
| 30.000 mAh | unos 111 Wh | No |
El número redondo que conviene memorizar es 27.000 mAh: por debajo estás dentro, por encima empiezas a tener problemas.
Aerolínea por aerolínea
| Aerolínea | Cuántos | Capacidad | ¿Usarlo en vuelo? | ¿Compartimento de arriba? |
|---|---|---|---|---|
| Copa Airlines | 2 | Hasta 100 Wh. Más de 100 Wh, no permitido | Sí, apagado en rodaje, despegue y aterrizaje | No |
| Avianca | 2 | Hasta 100 Wh | Sí, evitando rodaje, despegue y aterrizaje, y siempre a la vista | No |
| LATAM | 2 | Hasta 100 Wh | No, prohibido como fuente de energía a bordo | No |
| Aeroméxico | 2 | Hasta 100 Wh | Sí, solo por encima de 10.000 pies y si lo indica la tripulación | No |
| Volaris | 2 | Menos de 100 Wh | No, prohibido cargarlo y cargar otros aparatos | Debajo del asiento |
| JetSMART | 2 | Hasta 100 Wh. Por encima no se transporta | No, prohibido usarlo y recargarlo | — |
Las fuentes son las páginas oficiales de cada aerolínea: Copa, Avianca, LATAM, Aeroméxico, Volaris y JetSMART.
La diferencia que de verdad importa: si puedes usarlo o no
Todo lo demás es casi idéntico entre aerolíneas. Esto no, y es lo que te va a cambiar el vuelo si cuentas con el power bank para aterrizar con batería.
Puedes usarlo, con condiciones. Copa lo dice sin rodeos: las baterías deben permanecer apagadas durante el despegue, el aterrizaje y el desplazamiento en tierra, y solo podrás usarlas en vuelo para cargar dispositivos. Aeroméxico pone una frontera de altura, 10.000 pies, y añade que hay que seguir las indicaciones de la tripulación. Avianca es la más suave de las tres: pide evitar usarlo durante el carreteo, el despegue y el aterrizaje, y que lo mantengas siempre visible si lo usas en vuelo.
No puedes usarlo en ningún momento. LATAM prohíbe su uso como fuente de energía para cualquier otro dispositivo mientras estés a bordo. JetSMART dice que no está permitido utilizar ni recargar baterías externas durante el vuelo, ni emplearlas para cargar otros dispositivos. Volaris lo cierra igual: está estrictamente prohibido cargar el power bank o usarlo para cargar otros dispositivos durante el vuelo.
Traducido a lo práctico: si vuelas LATAM, Volaris o JetSMART, sube con el teléfono cargado, porque el power bank viaja contigo pero no lo vas a poder encender. Y si el vuelo es largo y la aerolínea no tiene tomas en el asiento, cuenta con llegar a destino con lo que lleves.
Lo que sí comparten las seis: no puedes enchufar el power bank a las tomas del avión para recargarlo. Esa parte no tiene matices en ninguna.
Dónde va dentro de la cabina
En el compartimento de arriba, no. Copa, Avianca, LATAM y Aeroméxico lo dicen expresamente, y Volaris pide que las baterías vayan a la vista debajo del asiento de delante. El sitio correcto es el bolsillo del respaldo del asiento de delante, debajo de ese asiento, o tu propio bolsillo.
La lógica es la misma que explica la prohibición en bodega: si una batería empieza a hincharse o a echar humo, la tripulación tiene que poder verlo y llegar a ella en segundos. Dentro de un maletero cerrado y por encima de tu cabeza, eso se complica. Por eso también las seis piden que avises de inmediato a la tripulación si notas humo, hinchazón o calor anormal.
Y un detalle que se come a mucha gente en la puerta de embarque: si te mandan el equipaje de mano a bodega porque ya no cabe, tienes que sacar el power bank antes de entregarlo. JetSMART y Volaris lo advierten expresamente. No es opcional ni es un capricho del agente.
Si tu vuelo sale de Brasil
Además de la aerolínea, manda la ANAC. Su Portaria Regulatória nº 21, del 1 de abril de 2026, incorpora las especificaciones de la OACI y fija lo siguiente: hasta 100 Wh sin trámite, entre 100 y 160 Wh con autorización previa de la compañía, y por encima de 160 Wh prohibido, con el aparato descartado antes de entrar al avión. Máximo dos por pasajero y solo en equipaje de mano. Recargar el power bank a bordo queda prohibido, y usarlo para cargar otros aparatos la ANAC lo desaconseja sin llegar a prohibirlo, según recogió la Agência Brasil.
Fíjate en el detalle: la ANAC sí mantiene la franja de 100 a 160 Wh con autorización, pero las aerolíneas que operan ahí la han cerrado por su cuenta. Cuando el regulador y la compañía no coinciden, en el mostrador se aplica la más estricta de las dos.
Qué hacer si el tuyo pasa de 100 Wh
Las opciones no son muchas y conviene resolverlo antes de llegar al aeropuerto, no en la fila del control.
- Comprueba la cifra real, no la de la caja. Los mAh que anuncia el fabricante son la capacidad de las celdas; los Wh impresos en el aparato son lo que mira el agente. A veces el aparato es más pequeño de lo que la publicidad sugiere.
- Si de verdad pasa de 100 Wh, déjalo en casa. En estas seis aerolíneas no hay trámite que valga. Llevarlo hasta el aeropuerto solo sirve para perderlo ahí.
- Sustitúyelo por dos más pequeños. Dos de 20.000 mAh suman 148 Wh de capacidad real y son perfectamente legales, porque el límite se aplica por unidad y puedes llevar dos.
Lo que no cambia en ningún caso
Da igual con cuál de las seis vueles: el power bank va contigo, a la vista, apagado en los momentos críticos y nunca facturado. Protégelo de forma individual, en su caja o con los terminales tapados, y que no vaya suelto entre llaves y monedas. Si está golpeado, hinchado o es de procedencia dudosa, no lo subas: Avianca lo descarta expresamente y el resto llega al mismo sitio por la vía del sentido común.
Si quieres el resto de la lista de lo que pasa y lo que no pasa por el control, la tenemos reunida en la guía de objetos prohibidos en el equipaje, y el caso del vape y el cigarrillo electrónico, que también lleva batería de litio y también tiene sus reglas propias.
