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Desde el 27 de marzo de 2026 hay una norma global de la OACI para las baterías externas, y mucha gente asumió que con eso el tema quedaba zanjado. No es así. La norma global es un mínimo, y cada aerolínea aplica su propia política encima.
Hemos ido a las políticas oficiales publicadas por ocho compañías y las hemos puesto una al lado de la otra. El resultado es más desordenado de lo que cabría esperar: dos aerolíneas que vuelan las mismas rutas de cabotaje en Argentina publican límites que van de 1 a 20 unidades. Y una de las mexicanas con más búsquedas sobre el tema simplemente no publica ninguna cifra.
Si buscas el marco general —cuántos Wh son cuántos mAh, por qué nunca va en bodega— lo tienes en nuestra guía de normas del power bank en el avión. Esta página va a lo específico: qué te va a pedir tu aerolínea.
La comparativa
| Aerolínea | Máx. unidades | Capacidad | ¿Usarlo en vuelo? |
|---|---|---|---|
| Aerolíneas Argentinas | 1 | Hasta 100 Wh | ❌ Prohibido |
| Volaris | 2 | Menos de 100 Wh | ❌ Prohibido |
| LATAM | 2 | Hasta 100 Wh | No especificado |
| Copa | 2 | Hasta 100 Wh | ✅ Sí, con condiciones |
| JetSMART | 2 | Hasta 100 Wh | No especificado |
| Avianca | 2 (tramo 100–160 Wh) | Hasta 160 Wh con aprobación | No especificado |
| Flybondi | 20 | Hasta 100 Wh | No especificado |
| Viva Aerobus | No publicado | No publicado | No publicado |
Las ocho coinciden en lo único verdaderamente universal: en cabina, contigo, y nunca en la maleta facturada. A partir de ahí, conviene leer la letra chica de la tuya.
El caso argentino: 1 contra 20
Es el contraste más llamativo de toda la tabla, y afecta a dos compañías que compiten en las mismas rutas.
Aerolíneas Argentinas es la más estricta de las ocho. Desde el 1 de diciembre de 2025 —cuatro meses antes de que la norma global entrara en vigor— acepta un solo dispositivo por pasajero, con un máximo de 100 Wh, y prohíbe su utilización a bordo. Exige además protegerlo individualmente aislando los conectores externos, por ejemplo con cinta aisladora, y transportarlo en el equipaje personal (mochila o cartera), colocado bajo el asiento, en el bolsillo del asiento o en el sobre de la mampara si viajas en primera fila. En su web incluso te dan la fórmula para calcularlo: Wh = voltios (V) × amperios (Ah).
Flybondi, en cambio, sigue publicando que puedes llevar hasta 20 baterías de repuesto sueltas que no excedan 100 Wh (ion-litio) o 2 gramos (metal-litio), siempre en equipaje de mano. Esa cifra es anterior a la norma de la OACI y no ha sido actualizada. Como la norma global aplica igualmente, no cuentes con poder embarcar 20 baterías: lo prudente es asumir el tope de dos aunque su web diga otra cosa.
De la política de Flybondi sí conviene retener otros detalles poco habituales: los equipos médicos (POC, CPAP, desfibriladores) con baterías de 100 a 160 Wh sí están permitidos; el dron puede ir facturado siempre que viaje sin las baterías instaladas, que van obligatoriamente en cabina; los cigarrillos electrónicos solo pueden llevarse encima, con prohibición de usarlos o recargarlos durante todo el vuelo y un máximo de 2 descartables; y los monopatines eléctricos están prohibidos tanto en cabina como en bodega.
Volaris y Copa: la contradicción sobre usarlo en vuelo
Las dos permiten 2 unidades de hasta 100 Wh, pero se contradicen justo en lo que más importa a bordo.
Volaris exige que el power bank vaya debajo del asiento de enfrente y nunca en los compartimentos superiores, con un límite de menos de 100 Wh (o menos de 2 g de litio metálico) y máximo 2 unidades. Y prohíbe expresamente cargar el power bank o usarlo para cargar otros dispositivos durante el vuelo. No es “apágalo en el despegue”: es todo el trayecto.
Copa hace justo lo contrario, con matices. Sí puedes usarlo en vuelo para cargar tus dispositivos, pero no puedes conectarlo a las fuentes de energía del avión para recargar la propia batería, y debe estar apagado durante el despegue, el aterrizaje y el rodaje en tierra. Su política es la más detallada de las ocho: exige que el dispositivo muestre visiblemente su capacidad en Wh —si la etiqueta está borrada, tienes un problema—, que vaya visible bajo el asiento o en el bolsillo del respaldo, y que avises de inmediato a la tripulación ante humo, hinchazón o calor anormal. Sobre maletas inteligentes es tajante: la batería debe retirarse y tratarse como un power bank.
LATAM y JetSMART: el corte duro en 100 Wh
LATAM actualizó su política a partir de abril de 2026 —no en marzo, como la norma OACI— fijándola en máximo 2 unidades de hasta 100 Wh. Su particularidad es lo precisa que es con la ubicación: debe transportarse como parte del artículo personal pequeño y permanecer bajo el asiento delantero durante todo el vuelo. No dice “en el equipaje de mano” en general.
Y es tajante con el tramo alto: en su lista de artículos prohibidos en cabina y bodega figura literalmente “Power Bank de más de 100 Wh”. Un detalle que casi nadie menciona y que puede costarte la maleta entera: LATAM prohíbe el equipaje con baterías no extraíbles que superen 0,3 g de litio metálico o 2,7 Wh de ion litio, lo que alcanza a muchas maletas inteligentes.
JetSMART permite máximo 2 baterías de repuesto o power banks de hasta 100 Wh; lo que supere ese límite, dicen, sencillamente no será transportado. Siempre en equipaje de mano, y si tu equipaje de cabina acaba yendo a bodega en el embarque —algo que advierten que puede pasar aunque hayas pagado el equipaje de mano— tienes que retirar las baterías antes de entregarlo. Para sillas de ruedas su límite sube bastante: hasta 300 Wh, o dos baterías de 160 Wh cada una.
Avianca: la única que aún admite de 100 a 160 Wh
Avianca es la excepción de las ocho. Su política publicada permite baterías de ion litio de más de 100 Wh y menos de 160 Wh con autorización previa y un máximo de 2 baterías en equipaje de mano, avisando en la reserva o en el mostrador durante el check-in.
También detalla lo que otras dan por supuesto: las baterías de repuesto deben ir protegidas individualmente contra cortocircuitos, cubriendo los terminales con cinta o metiendo cada una en su propia bolsa. Para drones el criterio es el mismo —por debajo de 100 Wh sin autorización, de 100 a 160 Wh con ella, máximo 2 baterías de repuesto solo en cabina—, con un detalle geográfico importante: no transporta drones hacia Venezuela.
Un matiz honesto: la política publicada de Avianca no menciona el límite de 2 unidades por debajo de 100 Wh ni la prohibición de uso en vuelo. Su web se centra en el tramo que requiere aprobación. Como la norma global aplica igual, asúmela aunque su web no la refleje.
Viva Aerobus: el hueco de información
Es la conclusión más incómoda de este repaso. Pese a ser una de las aerolíneas sobre las que más se busca esta duda, Viva Aerobus no publica un límite en Wh, ni un número máximo de unidades, ni reglas de uso a bordo para las baterías externas.
Lo único que dice su política de equipaje restringido es que las baterías de litio sueltas no pueden ir en el equipaje documentado, y que solo se permiten como parte de aparatos electrónicos —computadoras, teléfonos, cámaras—. Las “baterías de litio sueltas” figuran además en su lista de artículos prohibidos. También prohíbe las patinetas eléctricas y hoverboards tanto en documentado como en cabina.
Traducido: si vuelas con Viva, lo razonable es aplicar el estándar de la OACI —2 unidades, hasta 100 Wh, en cabina, a la vista, sin usarlas en vuelo— porque su web no te va a dar una respuesta más concreta. Si necesitas certeza, escríbeles antes de volar.
La regla que funciona en las ocho
Si no quieres memorizar ocho políticas, con esto vuelas tranquilo en cualquiera de ellas:
- Nunca en la maleta facturada. Es lo único sin excepciones en todo el sector.
- Máximo 1 unidad si vuelas con Aerolíneas Argentinas; 2 en el resto. Con una sola batería cumples en las ocho.
- Por debajo de 100 Wh. Es el corte de siete de las ocho.
- Que se lea la capacidad en Wh en la carcasa. Una etiqueta ilegible es motivo de rechazo.
- Bajo el asiento de delante, a la vista. Ninguna admite el compartimento superior.
- No lo enchufes a la toma del avión para recargarlo. Coinciden todas las que se pronuncian.
- Si dudas sobre usarlo en vuelo, no lo uses. Es donde más se contradicen entre sí.
Cómo hemos verificado esto
Los datos salen de las políticas oficiales publicadas por cada aerolínea, consultadas el 23 de julio de 2026: el apartado de equipaje restringido y prohibido de Volaris, la política de equipaje restringido de Viva Aerobus, la página de artículos restringidos y prohibidos de LATAM, los artículos del centro de ayuda de Avianca sobre artículos que necesitan aprobación, el artículo dedicado a baterías externas del centro de ayuda de Copa, la sección de artículos restringidos de Aerolíneas Argentinas, las preguntas frecuentes de JetSMART sobre baterías de litio y el artículo de elementos no permitidos del centro de ayuda de Flybondi.
Donde una aerolínea no se pronuncia, lo hemos marcado como “no especificado” en lugar de rellenarlo con el estándar general. Es una distinción importante: que una compañía no publique una norma no significa que no vaya a aplicarla en el mostrador.
Las políticas cambian y no todas actualizan su web al mismo ritmo que la normativa —el caso de Flybondi con sus 20 unidades lo demuestra—. Antes de volar, comprueba la página de tu aerolínea. Si detectas que algún dato ha cambiado, escríbenos y lo corregimos.
Y ya que estás repasando la mochila, échale un ojo a las medidas exactas del equipaje de mano en las low-cost y a qué llevar en líquidos ahora que cae la regla de los 100 ml.
